高投入高回報(bào)，想入行冷鏈卻沒那么容易，入坑前還得多了解

時(shí)間：2023-04-28 12:27:46來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

【卡車之家原創(chuàng)】跑物流，拉什么最賺錢，除了特種運(yùn)輸外，可能就是冷鏈了。為什么冷鏈賺錢，因?yàn)槔滏湹钠骄浿蹈?，對運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效、存儲都有嚴(yán)格的要求。如果說跑物流拉砂石、普貨是入門、快遞、綠通是進(jìn)階，那么冷鏈運(yùn)輸就算得上是高級了。

目前普貨運(yùn)輸市場已經(jīng)非常飽和了，運(yùn)力過剩，運(yùn)費(fèi)低迷，一部分卡友也在考慮進(jìn)軍利潤更大的冷鏈運(yùn)輸，但同時(shí)他們又擔(dān)心投入巨資后的貨源問題，那么今天的卡車小百科，我們就來分析下冷鏈運(yùn)輸?shù)氖袌霭l(fā)展。

下馬觀花看清本質(zhì)——冷鏈運(yùn)輸?shù)那笆澜裆?/h1>
● 一方水土養(yǎng)一方人食在當(dāng)下

俗話說，一方水土養(yǎng)一方人，食物具有非常強(qiáng)的地域性特征，一直到改革開放前，人們基本上只能吃到當(dāng)?shù)禺?dāng)季的食物，就拿北方地區(qū)來說，夏秋季大白菜、土豆、胡蘿卜、玉米成熟，但到了冬季沒有收成，于是就有了地窖、天然冷庫這樣的建筑，將白菜、土豆、肉類放在內(nèi)部儲存食用。再如內(nèi)蒙古草原上的游牧民，由于沒有耕地，他們的食物就是放牧的牛羊產(chǎn)出的肉類和奶制品。

● 始于周名于唐——冷鏈誕生或早于周朝

冷鏈運(yùn)輸最早可以追溯到什么朝代，根據(jù)筆者自查的史料中，可能最早的冷鏈運(yùn)輸雛形早在周朝就已經(jīng)出現(xiàn)。

在周朝時(shí)期，古人就發(fā)明了一種叫冰鑒的容器，類似于今天的冰箱，古代人用冰鑒來盛冰，并把食物置于冰鑒之中進(jìn)行保鮮。這應(yīng)該算得上最早的冷鏈了。雖然沒有運(yùn)輸，但是冷藏存儲食物。

《唐明皇秋夜梧桐雨》中的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”。楊貴妃喜食荔枝，唐玄宗為了討好楊貴妃的歡心，令人從嶺南（廣東）以接力的方式，從千里之外運(yùn)送荔枝到長安（西安），以供楊貴妃享用。從盛產(chǎn)荔枝的嶺南到長安，路程在大約1600公里左右。

古人從嶺南往長安運(yùn)送荔枝有多難？詩詞有這樣一句描述“七日夜至長安，人馬俱斃”。詩詞縱然夸張，然而荔枝結(jié)果7天7夜的顛簸，估計(jì)不是碎了，也很可能臭了。那么1000多年前的唐朝，有什么保鮮技術(shù)呢？當(dāng)然有了，麻竹桶裝荔枝保鮮就是當(dāng)時(shí)可能的保鮮方法之一，此外還有將荔枝樹砍下枝干運(yùn)輸保鮮等方法。

然而“長安冰雪至夏月，則價(jià)等金璧”。在那個(gè)年代，想享受到這個(gè)待遇，恐怕只有皇室貴族才能負(fù)擔(dān)得起，因此冷鏈運(yùn)輸，也僅為權(quán)利所用。

● 改革開放冷鏈正式迎來發(fā)展

直到上個(gè)世紀(jì)八十年代，改革開放初期，冰箱在開始在普通家庭中出現(xiàn)，尋常百姓才能在自己家里更好地儲存食物來達(dá)到保鮮的目的。而大概也是這個(gè)時(shí)期，冷鏈運(yùn)輸才開始慢慢得到發(fā)展的機(jī)會。冷藏車也開始慢慢嶄露頭角，開始活躍在物流運(yùn)輸中。

但在當(dāng)時(shí)，冷鏈運(yùn)輸大部分也只是單純的冷藏冷鮮運(yùn)輸，還談不上冷鏈的概念，加上總量還很小，因此冷藏車多以輕卡為主，但作為冷鏈中的重要鏈條，冷藏車在其中扮演著非常重要的角色。

2001年中國加入世貿(mào)，越來越多的進(jìn)口食物走向國內(nèi)市場，在這其中就有很多進(jìn)口的冷鮮食品需要通過冷藏運(yùn)輸，但由于總量還很小的原因，加上那個(gè)年代電商尚未崛起，因此大部分的冷藏車都是單車，除了運(yùn)輸進(jìn)口冷藏集裝箱外，極少看到半掛冷藏車這樣的“大家伙”。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國建成了全國農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，形成了貫穿全國的“綠色通道”框架，為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸提供了快速便捷的通道以及低成本的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也進(jìn)一步加快了冷鏈物流的發(fā)展。

● 逐步取消活禽交易冷鏈物流迎來熱潮

2001年，日本、英國、美國相繼爆發(fā)口蹄疫（瘋牛?。?004年禽流感爆發(fā)，加上前幾年的非洲豬瘟、SARS等各類流行病，國家對活禽、牲畜交易進(jìn)行了越來越嚴(yán)格的限制。

2018年，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布《中華人民共和國農(nóng)業(yè)農(nóng)村部公告第2號》，針對跨省調(diào)運(yùn)活禽做出了更嚴(yán)格的規(guī)定，鼓勵規(guī)模養(yǎng)殖，集中屠宰，限制畜禽調(diào)運(yùn)。里面就主要提到了“冷鏈運(yùn)輸、冷鮮上市”。

電商企業(yè)的崛起，消費(fèi)者可以更加方便地選購生鮮食品，對拉動冷鏈運(yùn)輸也起到了決定性的作用。雙重影響下，冷鏈貨物增量迅速。

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年冷鏈物流市場規(guī)模為2210億元，到了2019年就達(dá)到了3391億元。

相對應(yīng)的冷藏車的保有量也是節(jié)節(jié)攀升，2016-2019年，我國冷藏車保有量基本保持著20%以上的平均增速。2019年，我國冷藏車保有量約21.47萬輛。

別輕易下水 2021年冷藏車還能買嗎？

時(shí)間來到2021年，現(xiàn)在入行冷鏈合適嗎？我認(rèn)為個(gè)人散戶還是要謹(jǐn)慎一些。原因如下。

資源配置相對集中。雖然冷鏈的市場規(guī)模增速明顯，市場規(guī)?？捎^，但冷鏈運(yùn)輸貨源基本集中在大型電商、超市及肉、蛋、奶生產(chǎn)加工企業(yè)。貨源相對集中，這些企業(yè)有資源、有財(cái)力，更傾向于自建物流車隊(duì)來管理風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約運(yùn)輸成本。

或?qū)⑵浯虬o大型物流企業(yè)來打理。例如順豐、京東物流都已經(jīng)建立了非常成熟完善的冷鏈鏈條，能提供完整的冷鏈運(yùn)輸解決方案。

對散戶來說，冷鏈貨源不穩(wěn)定，需要自己尋找和維系。其次散戶只能滿足冷鏈運(yùn)輸?shù)钠渲幸画h(huán)，其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)下，散戶的競爭力較差，需要投入大量資金，這對散戶來說也難以承擔(dān)。

總結(jié)來說，冷鏈運(yùn)輸總體上會朝著大車隊(duì)、規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展。而個(gè)人散戶由于有限的競爭力，恐怕只能在區(qū)域內(nèi)發(fā)展，而且還存在被競爭取代的風(fēng)險(xiǎn)。

● 編后語

都說2019是最困難的一年，結(jié)果2020的新冠疫情、貿(mào)易爭端顯得更加困難，2021年會怎么發(fā)展呢，可以肯定，活的牲畜禽類的運(yùn)輸肯定會越來越少。國家全面脫貧，我們的生活水平在穩(wěn)步提高，對新鮮蔬菜瓜果等生活物質(zhì)的需求越來越多，冷鏈貨物量會更大，個(gè)人購買冷藏車風(fēng)險(xiǎn)會比較高，如果沒有好的貨源，最好謹(jǐn)慎考慮。（文/朱鵬飛）

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