冷鏈物流多式聯(lián)運，運輸環(huán)節(jié)亟待高效連接

時間：2023-04-06 01:09:28來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

——專訪中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴

運輸是冷鏈物流重要環(huán)節(jié)之一，運輸型冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)能力與服務(wù)品質(zhì)，直接影響到冷鏈物流的整個目標與行業(yè)價值實現(xiàn)。隨著社會冷鏈物流需求體量猛增，運輸型冷鏈企業(yè)如雨后春筍迅速增加，為冷鏈物流發(fā)展提供了重要支撐。

隨著時代發(fā)展，市場對冷鏈運輸的服務(wù)能力也提出了更高的要求，冷鏈運輸型企業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)和重要機遇。如何認識我國冷鏈運輸型企業(yè)的現(xiàn)狀、問題與未來，現(xiàn)代物流報全媒體記者就相關(guān)問題采訪了中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴。

冷鏈運輸市場，保持持續(xù)增長

現(xiàn)代物流報：近兩年，我國冷鏈運輸型企業(yè)建設(shè)呈現(xiàn)了哪些特點？

秦玉鳴：隨著社會與時代的進步，冷鏈物流發(fā)展強勁，基建熱潮仍將持續(xù)、冷藏車監(jiān)管趨嚴、冷鏈運輸綠色化發(fā)展、城配專業(yè)市場迅速崛起、物流信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷升級、平臺模式深入探尋實踐、冷鏈物流多式聯(lián)運長足發(fā)展。

現(xiàn)代物流報：在當前，我國冷鏈運輸型企業(yè)的運輸能力在一個什么樣的水平？

秦玉鳴：冷鏈物流建設(shè)涉及國計民生，對提高人民生活水平和提高生活質(zhì)量起到了重要的作用，各級政府近兩年高度重視完善冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，相繼出臺“國家骨干冷鏈物流基地”等各項政策措施引導(dǎo)產(chǎn)銷地冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。預(yù)計到2023年，中國冷藏車保有量超過35萬輛。未來較長一段時間內(nèi)，冷鏈運輸設(shè)備市場持續(xù)保持增長態(tài)勢。

現(xiàn)代物流報：在冷鏈運輸中，冷藏車是重要的運輸裝備，事關(guān)貨品品質(zhì)。關(guān)于冷藏車，國家相應(yīng)的標準是什么，如何分類？這對冷藏車意義何在？

秦玉鳴：在冷鏈運輸中，國家對冷藏車監(jiān)管趨嚴。目前冷藏車的國家標準主要是《道路運輸食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，涉及生鮮、冷藏食品、冷凍食品等，明確了溫度分類和冷藏車分類的對應(yīng)關(guān)系，對冷藏車的功能要求作了明確規(guī)定。保鮮、冷鮮、冷凍三類冷藏車標準法規(guī)逐步完善，推動了冷藏車市場的發(fā)展。

現(xiàn)代物流報：在新發(fā)展理念下，綠色運輸已是冷鏈共識。目前，我國冷鏈運輸處在什么階段，有哪些問題需要破解，未來的方向是什么？

秦玉鳴：冷鏈運輸綠色化發(fā)展，是大勢所趨。由于新能源冷藏車技術(shù)發(fā)展的不成熟、電池技術(shù)落后以及政策補貼降低等相關(guān)影響，新能源冷藏車當前發(fā)展進程較為緩慢，但長遠來看，在環(huán)保大勢下新能源必定是冷藏車未來發(fā)展大潮。綠色物流、環(huán)保節(jié)能是當前發(fā)展的重要方向，冷藏車行業(yè)也將向綠色高效的方向不斷前進。

現(xiàn)代物流報：由于城鄉(xiāng)經(jīng)濟快速發(fā)展和人們生活品質(zhì)顯著提升，城配已成為冷鏈運輸?shù)闹匾M成部分，中國城配市場發(fā)展得如何，在冷鏈運輸中占多大比重？

秦玉鳴：如今，中國的城配專業(yè)市場迅速崛起，傳統(tǒng)式知名品牌企業(yè)、連鎖店零售業(yè)及餐飲業(yè)對冷鏈運輸?shù)氖袌鲂枨蟛粩嘣龆?，以生鮮電商為代表性的增量用戶也持續(xù)增長。在市場需求驅(qū)動下，城配市場增長快速，年復(fù)合增長率保持20%，高過倉儲服務(wù)的15%及干線運輸10%的年復(fù)合增長率。2022年城配市場規(guī)模已達到1,800億元，占整體冷鏈運輸市場約40%。

現(xiàn)代物流報：冷鏈運輸?shù)姆?wù)能力與服務(wù)水平，離不開物流信息化建設(shè)與應(yīng)用，那么，冷鏈運輸信息化建設(shè)的重點在哪里？冷鏈運輸信息化未來會在哪個方向有突破性發(fā)展？

秦玉鳴：物流信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域升級是必然的。物流運輸科技基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其在溫度監(jiān)測、智能電子圍欄等全過程監(jiān)控及安全管理措施中多有實施，關(guān)鍵實際效果取決于運輸管理效率及運輸標準監(jiān)控的提高。隨著冷鏈運輸機器設(shè)備越來越廣泛性的接入物聯(lián)網(wǎng)，其將在遠程操作、實時控制方向落地大量應(yīng)用。近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對原來分散型管理的部分環(huán)節(jié)進行統(tǒng)籌管理已成為可能，其針對整體管理效率提升、成本管控都有裨益。將來隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，線路優(yōu)化、訂單整合等功能將不斷加強，其在規(guī)模化企業(yè)的應(yīng)用有望廣泛推進，助力企業(yè)經(jīng)營管理效率更上層樓。

現(xiàn)代物流報：如今，有不少平臺模式被納入冷鏈運輸服務(wù)，這種探索與實踐價值與意義在哪里？

秦玉鳴：效仿其他行業(yè)撮合、統(tǒng)籌類平臺的成功實踐，平臺模式在冷鏈行業(yè)也出類拔萃，且不斷地探求巧用社會資源的方式?，F(xiàn)在，應(yīng)用平臺有兩種模式。一是平臺為供需雙方提供交易撮合收取服務(wù)費；二是統(tǒng)籌冷鏈資源統(tǒng)一提供服務(wù)收取服務(wù)費。其它平臺往往還提供相關(guān)增值服務(wù)，如金融業(yè)等增值服務(wù)，并收取額外費用。因此，平臺模式納入社會第三方的冷鏈運輸資源，可以提升企業(yè)對于客戶的服務(wù)范圍及服務(wù)深度。

冷鏈多式聯(lián)運，亟待有效連接

現(xiàn)代物流報：在冷鏈物流中，公路冷鏈運輸有哪些不規(guī)范情況？不規(guī)范帶來哪些損害？

秦玉鳴：運輸環(huán)節(jié)不規(guī)范現(xiàn)象普遍存在。公路冷鏈運輸過程中，制冷能耗成本高，部分司機為了節(jié)省開支，存在中途不打冷的操作。此外，冷藏車運輸價格高于常溫運輸，因此，常溫運輸、蓋棉被的“土保溫”運輸成為普遍現(xiàn)象。冷鏈運輸?shù)牟灰?guī)范，造成冷鏈斷鏈現(xiàn)象普遍，導(dǎo)致生鮮貨品品質(zhì)不一、腐損率高。

現(xiàn)代物流報：在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，鐵路冷鏈運輸在發(fā)展中遇到的瓶頸是什么，帶來了哪些影響？

秦玉鳴：近年來，國家各級政府對冷鏈物流高度重視，規(guī)劃設(shè)計了大量冷鏈物流園，也出臺了很多扶持政策。但絕大部分冷鏈規(guī)劃以及冷鏈物流園設(shè)計均沒有規(guī)劃或設(shè)計鐵路運輸方式，沒有鐵路專用線進入物流園，造成鐵路冷鏈運輸不能直接實現(xiàn)“門到門”運輸，兩端增加了兩次裝卸和短途運輸，不僅增加了鐵路冷鏈的作業(yè)環(huán)節(jié)和經(jīng)營成本，降低了鐵路冷鏈的作業(yè)效率，也增加了鐵路冷鏈貨損的風險。

現(xiàn)代物流報：就目前來講，我國航運冷鏈發(fā)展的基本狀況如何？

秦玉鳴：許多航運企業(yè)尚未意識到發(fā)展冷鏈運輸?shù)闹匾?，對冷藏貨運投資較少，且與冷鏈上的其他企業(yè)缺乏協(xié)作。從全球范圍來看，過去以冷藏船為主的冷藏貨運模式正在迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐岳洳叵錇橹鞯呢涍\模式，而目前我國現(xiàn)有的冷藏箱設(shè)備僅占市場需求總量的20%～30%。由于國際冷藏品運輸距離遠、時間長，大多需要轉(zhuǎn)運和進行多式聯(lián)運，因而參與方較多，如托運人、貨主、碼頭經(jīng)營人、相關(guān)承運人等。目前，我國航運企業(yè)與碼頭經(jīng)營人和鐵路部門之間的溝通協(xié)作較少，使得冷鏈多式聯(lián)運銜接不夠順暢，削弱了冷鏈多式聯(lián)運的優(yōu)勢。全球航運大戶如馬士基、達飛輪船、漢堡南方、美國總統(tǒng)輪船、韓進海運等都較早開始投資與策劃冷鏈運輸，并已經(jīng)擁有一定的市場份額。相比之下，國內(nèi)航運企業(yè)發(fā)展冷鏈運輸起步較晚，市場占有率低。

現(xiàn)代物流報：我國航空冷鏈在裝備水平、基礎(chǔ)配套與服務(wù)能力處于什么階段？如何有效推動航空冷鏈物流的發(fā)展？

秦玉鳴：我國航空物流企業(yè)采集溫敏物資狀態(tài)的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，而國外普遍采用RFID（無線射頻識別）技術(shù)的產(chǎn)品能夠大幅度提高溫敏物資狀態(tài)的錄入效率。我國航空運輸溫敏物資的ULD（集裝設(shè)備）都是被動制冷ULD，目前主動制冷ULD還未被批準使用和未通過適航認證。國外航空冷鏈運輸普遍采用主動制冷ULD的產(chǎn)品，對箱內(nèi)溫度控制的精確度更高，可以滿足更多疫苗、醫(yī)藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。

長期以來的航空市場“重客輕貨”及中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)使得高時效需求不足等問題導(dǎo)致專業(yè)貨運機隊運力建設(shè)不足，需要通過產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和財稅杠桿等穩(wěn)步推進貨運機隊建設(shè)。我國航空冷鏈運輸多注重中間運輸環(huán)節(jié)，機場缺乏冷鏈轉(zhuǎn)運及中轉(zhuǎn)冷庫等設(shè)施設(shè)備，不能真正實現(xiàn)冷鏈不斷鏈。

現(xiàn)代物流報：提倡多式聯(lián)運是現(xiàn)代物流降本增效的重要抓手。在冷鏈物流領(lǐng)域，該如何發(fā)展多式聯(lián)運的冷鏈運輸？

秦玉鳴：首先，完善冷鏈多式聯(lián)運設(shè)施。鼓勵國家骨干冷鏈物流基地等完善吊裝、平移等換裝轉(zhuǎn)運專用設(shè)施設(shè)備，加強自動化、專業(yè)化、智慧化冷鏈多式聯(lián)運設(shè)施建設(shè)。因地制宜增強國家物流樞紐、綜合貨運樞紐冷鏈物流服務(wù)功能，推進港口、鐵路場站冷藏集裝箱堆場建設(shè)和升級改造，配套完善充電樁等設(shè)施設(shè)備。

其次，優(yōu)化冷鏈多式聯(lián)運組織。培育冷鏈多式聯(lián)運經(jīng)營人，統(tǒng)籌公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式和郵政快遞，開展全程冷鏈運輸組織，積極發(fā)展全程冷鏈集裝箱運輸。依托具備條件的國家骨干冷鏈物流基地等開展中長距離鐵路冷鏈運輸，串接主要冷鏈產(chǎn)品產(chǎn)地和銷地，發(fā)展集裝箱公鐵水聯(lián)運。依托主要航空樞紐、港口，加強冷鏈卡車航班、專線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高多式聯(lián)運一體化組織能力。

第三，大力發(fā)展冷鏈甩掛運輸。鼓勵企業(yè)建立“冷藏掛車池”，有機融入公路甩掛運輸體系，完善冷藏車和冷鏈設(shè)施設(shè)備共享共用機制，提高冷鏈甩掛運輸網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展水平。

與此同時，要鼓勵現(xiàn)有多式聯(lián)運公共信息平臺集聚整合運輸企業(yè)、中介等的冷鏈物流相關(guān)信息，拓展完善冷鏈物流服務(wù)功能，提高貨源、運力、倉儲等冷鏈資源供需匹配效率。

設(shè)施配套有待平衡，資源錯配改善可期

現(xiàn)代物流報：預(yù)計到2023年，中國冷藏車保有量超過35萬輛。從這個維度看，冷藏車司機也是個龐大的“資源池”，這方面的基本情況是什么？解決好哪些問題才能保證冷鏈運輸環(huán)節(jié)的供需關(guān)系？

秦玉鳴：全國冷鏈運力市場較為分散，產(chǎn)銷兩端運力資源集中，人力資源需求量大，司機招工難現(xiàn)象依然存在。2020年重點企業(yè)共吸納勞動力41,426人，其中Top10頭部企業(yè)提供17,509個就業(yè)機會，吸納勞動力占比42.11%。相較于倉儲領(lǐng)域，運輸環(huán)節(jié)人員需求量更大，且需求分布與資源分布情況一致。在疫情影響下，冷鏈行業(yè)招工難問題愈發(fā)突出。未來一段時期內(nèi)，冷鏈運輸司機尤其是重型車輛司機的需求或?qū)⒊掷m(xù)擴大，司機培養(yǎng)和管理還需突破。

現(xiàn)代物流報：在冷鏈物流蓬勃發(fā)展態(tài)勢下，冷鏈運力分布出現(xiàn)了哪些變化？

秦玉鳴：精細化管理對于行業(yè)發(fā)展及企業(yè)運營能力影響程度逐步凸顯。在特殊的發(fā)展環(huán)境下，推動了冷鏈自有運力重點企業(yè)發(fā)展格局上的變化。與倉儲資源相比，冷鏈運力市場分布較為分散，超過六成的運力資源集中在頭部企業(yè)，其他企業(yè)差距不大，冷鏈干線業(yè)務(wù)的運力資源豐富，運力共享特性凸顯，市場競爭愈發(fā)激烈，人員缺口擴大。冷運行業(yè)未來集約化、平臺化發(fā)展態(tài)勢顯著。

現(xiàn)代物流報：從不同區(qū)域看，我國冷鏈運力資源及相關(guān)設(shè)施配套，存在哪些問題，怎么破解？

秦玉鳴：冷鏈運輸資源結(jié)構(gòu)還將進一步調(diào)整。從地域分布來看，西南和東部沿海地區(qū)冷鏈運力資源較豐富，中部地區(qū)冷鏈自有運力重點企業(yè)相對較少，產(chǎn)地端運力資源需求量不斷增加。未來，隨著縣鄉(xiāng)下沉市場冷鏈設(shè)施的進一步完善，冷鏈設(shè)施資源的空間錯配格局將得到進一步改善。除此之外，在物流智能化和數(shù)字化浪潮的推動下，冷鏈運力市場數(shù)字化、智能化趨勢方興未艾，無人駕駛、新能源冷鏈車輛未來可期。

普及新技術(shù)裝備，構(gòu)建高效供應(yīng)鏈

現(xiàn)代物流報：在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，假冷鏈、土保溫仍然存在，如何看待冷鏈運輸規(guī)范性對冷鏈品質(zhì)的影響？

秦玉鳴：隨著消費水平的進一步提升，消費者對商品的時效性、品質(zhì)越來越重視，一些傳統(tǒng)的假冷鏈、土保溫冷藏運輸將被逐步取代。同時，國家對于冷鏈運輸?shù)囊?guī)范和標準的頒布實施，公路冷鏈的規(guī)范性將得到提升。冷鏈運輸?shù)囊?guī)范性將成為必然。

現(xiàn)代物流報：新技術(shù)、新裝備成為冷鏈運輸中保證貨品品質(zhì)、節(jié)能降耗時代要求的必備元素，我國在此方面有無突破？

秦玉鳴：與消費需求相適應(yīng)，冷鏈裝備的保溫性、保鮮性能提升也成必然趨勢，為新技術(shù)、新裝備的發(fā)展提供了空間和機遇。低保溫性能、高能耗、貨品品質(zhì)無保證的二手海柜改裝冷藏車，市場份額將逐步降低，這也是政府政策不斷規(guī)范的必然。此外，對于制冷技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用以及相應(yīng)裝備必然成為發(fā)展趨勢，相變蓄冷技術(shù)以及蓄冷式冷鏈裝備近年來已經(jīng)引起市場關(guān)注，各型裝備已經(jīng)逐步出現(xiàn)，溫度波動低、品質(zhì)保證好的優(yōu)勢明顯，相信未來會有更多技術(shù)、裝備不斷涌現(xiàn)。新技術(shù)、新裝備在冷鏈運輸環(huán)節(jié)的大面積創(chuàng)新應(yīng)用將成發(fā)展方向。

現(xiàn)代物流報：發(fā)展綠色、環(huán)保冷鏈物流已成時代趨勢，冷鏈運輸環(huán)節(jié)做了哪些綠色、環(huán)保努力？

秦玉鳴：隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實施，綠色環(huán)保將對裝備提出更高要求。一方面，天然氣驅(qū)動的公路冷鏈運輸車占比將會進一步提高；另一方面，冷藏車機械制冷的方式將有所改變，無源冷藏車將會占據(jù)一定市場份額。裝備綠色環(huán)?；袌鲂枨笳鸩教岣摺?/p>

現(xiàn)代物流報：發(fā)展多式聯(lián)運也是冷鏈物流實現(xiàn)降本增效、確保品質(zhì)的重要途徑之一。在與冷鏈運輸相關(guān)的場景下，更好、更快推進發(fā)展多式聯(lián)運，有哪些基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性工作大有可為？

秦玉鳴：進一步推進多式聯(lián)運發(fā)展，強化多式聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)，推動多式聯(lián)運運行水平的提升，依舊是“十四五”期間我國交通和物流領(lǐng)域的重要任務(wù)。政策層面鼓勵多式聯(lián)運技術(shù)裝備的創(chuàng)新和信息化進步，結(jié)合智慧化港口建設(shè)、智慧運輸裝備升級、無紙化單證使用，系統(tǒng)性地解決多式聯(lián)運信息化和裝備智能化的問題。政府及企業(yè)逐漸開始重視公鐵聯(lián)運，重視“散改集”業(yè)務(wù)，既讓貨主企業(yè)受益，也保證運量的提升。產(chǎn)業(yè)政策層加大對內(nèi)貿(mào)公鐵聯(lián)運的支持，讓公路、鐵路形成合理的比價關(guān)系，支持“公轉(zhuǎn)鐵”任務(wù)目標的實現(xiàn)。隨著物流通道和物流樞紐建設(shè)的推進，通道經(jīng)濟和樞紐經(jīng)濟將成為新一輪區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎。多式聯(lián)運是通道和樞紐的基礎(chǔ)，依托內(nèi)循環(huán)、強化大循環(huán)，以多式聯(lián)運系統(tǒng)建設(shè)為核心，構(gòu)建雙循環(huán)的區(qū)域物流體系，就可以形成高效、穩(wěn)定、安全的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者常河山

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