對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)的迅猛市場(chǎng)需求和原料產(chǎn)品價(jià)格的下跌，迅速擴(kuò)散到了海運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)兩邊：裝載貨品的貨柜海運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格居高不下，相較落后的、以大宗貨品居多的BDI海運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格也在今年迎大漲。

以“旺季旺銷”打開(kāi)的2021年，甚至迎了像往年都要火爆的“開(kāi)門紅”——不但延續(xù)了自今年三季度打開(kāi)的對(duì)外貿(mào)易旺季，制造端原料產(chǎn)品價(jià)格也一路飆升，國(guó)際運(yùn)費(fèi)產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)保持低位。

“原料產(chǎn)品價(jià)格的跌勢(shì)，是最近幾年都沒(méi)見(jiàn)過(guò)的。”作為電動(dòng)自行車出口制造商，蘇州斯堪尼亞智能車輛科技有限公司總經(jīng)理曾憲勝說(shuō)第二財(cái)經(jīng)新聞本報(bào)記者，今年新年開(kāi)工后，行業(yè)內(nèi)的原料產(chǎn)品價(jià)格以兩位數(shù)下跌，不但擠壓了利潤(rùn)，也迫使廠不得不儲(chǔ)備比以往多出三成的庫(kù)存。

對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)的迅猛市場(chǎng)需求和原料產(chǎn)品價(jià)格的下跌，迅速擴(kuò)散到了海運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)兩邊：裝載貨品的貨柜海運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格居高不下，相較落后的、以大宗貨品居多的BDI海運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格也在今年迎大漲。

貨柜產(chǎn)品價(jià)格回升背后

從2020年三季度開(kāi)始到今年1月，貨柜海運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格大幅度攀升。

根據(jù)國(guó)內(nèi)一站式國(guó)際物流平臺(tái)“運(yùn)來(lái)哪”監(jiān)測(cè)，今年三季度至今年1月，美國(guó)線、歐洲線的貨柜海運(yùn)平均產(chǎn)品價(jià)格下跌超過(guò)400%。今年新年過(guò)后，部分航班運(yùn)費(fèi)自禽流感以來(lái)首次出現(xiàn)回升，美國(guó)線、歐洲線等航班相較于最高峰下滑10%左右。

“歐洲和東南亞線的下降最明顯，幅度最大的相較之前最高峰達(dá)到30%左右?！薄斑\(yùn)來(lái)哪”CEO周昻說(shuō)第二財(cái)經(jīng)新聞本報(bào)記者，回升的原因之一是東南亞等地的產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，讓貨柜周轉(zhuǎn)率有所提高。

然而，短暫回升之下，貨柜海運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格整體依然保持低位。周昻的預(yù)判是，今年的國(guó)際運(yùn)費(fèi)會(huì)在低位繼續(xù)盤整，震蕩下行。

作為國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域的長(zhǎng)期觀察者，專業(yè)海運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)主編陳洋早于新年前就預(yù)料到了今年海運(yùn)旺季可能旺銷的情況，但依然對(duì)近期的跌勢(shì)頗為感嘆。

“今年的旺季，旺得不像樣?！标愌笳f(shuō)第二財(cái)經(jīng)新聞本報(bào)記者，新年后貨柜的運(yùn)力緊張局面并沒(méi)有得到緩解。目前，亞洲的消費(fèi)品市場(chǎng)需求依然迅猛，而中國(guó)“世界廠”的地位在亞洲禽流感下顯著加強(qiáng)，中國(guó)廠供養(yǎng)亞洲的雙線輸出所造成的擁堵現(xiàn)象，在短期內(nèi)仍將存在。

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