澎湃新聞記者 邵冰燕

“冷鏈產(chǎn)品與其他傳統(tǒng)的常溫產(chǎn)品最大的區(qū)別，就是常溫產(chǎn)品在流通過程中靠價格或是服務取勝。但冷鏈產(chǎn)品都是以質(zhì)量為先，第二才是成本?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴接受澎湃新聞記者采訪時表示。

疫情期間，國內(nèi)一些地區(qū)出現(xiàn)了幾次進口冷凍產(chǎn)品核酸檢測陽性的事件，使大眾更注重進口冷凍食品的安全質(zhì)量問題以及國內(nèi)冷鏈物流環(huán)節(jié)的品質(zhì)把控。隨著新零售與生鮮電商的興起，冷鏈物流行業(yè)也逐漸分化成熟，各類模式應運而生。

后疫情時代冷運需求發(fā)生了什么變化？冷鏈物流配送如何保障生鮮食品從產(chǎn)地到餐桌的安全？除了食品安全風險外，生鮮供應鏈的發(fā)展還面臨哪些挑戰(zhàn)？傳統(tǒng)價格競爭能否滿足生鮮電商的發(fā)展需要？近日，廣東深圳，由物流透明管理研究院主辦，中物聯(lián)冷鏈委聯(lián)合主辦，深圳市易流科技股份有限公司承辦的第十五屆物流透明峰會現(xiàn)場，澎湃新聞記者就上述問題采訪了多位行業(yè)高管以及冷鏈專家。

高標冷庫需求量上升，冷鏈運輸網(wǎng)絡更下沉

疫情期間冷運需求正發(fā)生變化，除了消費端對生鮮產(chǎn)品的需求增長，消費習慣改變外，秦玉鳴表示，在渠道端，冷庫、冷藏車輛等冷鏈基礎設施的需求也大幅增加。秦玉鳴表示，疫情暴露出來城鄉(xiāng)和區(qū)域冷鏈設施分布不均衡，高標冷庫需求量上升，田間地頭移動式冷庫等建設及投入不足等問題。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2020年全國冷藏車市場保有量達到28.67萬輛，同比增長33.54%。2020年全國冷庫新增庫容1027.5萬噸，同比增長16.98%。

“很多企業(yè)在生鮮冷運的投入還是比較謹慎的。對冷鏈企業(yè)而言，冷藏庫的擴大投入可能會產(chǎn)生較大的經(jīng)營壓力，幾乎是生鮮領域的大企業(yè)具備一定規(guī)模后才進行投入使用?！北緛砩罹W(wǎng)物流中心總經(jīng)理吳建偉表示，冷藏庫的建設成本比普通的干倉高出很多，在干倉的基礎上改造一平米，大概在2000元左右，該費用只是純粹做一些制冷機組、保溫方面的改造，不包含開工設備等。

秦玉鳴還表示，中西部三四線城市的消費起來后，冷鏈運輸?shù)木W(wǎng)絡更加下沉，隨著冷鏈基礎設施的進一步擴展，生鮮冷鏈從2B向2C轉(zhuǎn)變，改變了傳統(tǒng)生鮮供應鏈的商業(yè)模式。在冷鏈倉儲作業(yè)方面，訂單開始系統(tǒng)化，對倉的分揀作業(yè)要求更高，原先2B是大批量分揀，現(xiàn)在2C后分揀要拆零。在冷鏈生鮮運輸上，訂單碎片化使配送的頻次效率進一步加強。

在峰會現(xiàn)場，順豐冷運副總裁何斌表示，食品安全與信息技術的應用密不可分，自從去年進口冷鏈食品表面殘留新冠病毒引發(fā)食品安全問題后，就滋生了消殺以及區(qū)塊鏈溯源技術的應用，但目前溯源技術的應用和企業(yè)、消費者、監(jiān)管部門的平衡還沒有實現(xiàn)完全統(tǒng)一。在食品安全的發(fā)展路徑上，不管是哪一個層面都需要更多的技術、設備等資源投入。

在進口冷凍食品安全方面，秦玉鳴向澎湃新聞記者表示，現(xiàn)在對進口產(chǎn)品消殺的手段和技術都很成熟，進口食品的質(zhì)量安全都在國家的控制范圍內(nèi)。除了對源頭的控制外，國內(nèi)各個港口城市具備針對進口產(chǎn)品查驗和消殺的指定倉，無需擔心中國本土的食品和進口食品的交叉感染。

冷鏈物流相關標準不統(tǒng)一

除了食品安全問題外，冷鏈物流也面臨其他痛點。

在政策方面，秦玉鳴向澎湃新聞記者介紹，我國規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未完全建立。由于冷鏈物流中的生鮮農(nóng)產(chǎn)品訂單呈現(xiàn)不同品類、小規(guī)模、碎片化趨勢，增加了冷鏈物流分拆、裝卸流程，加大了冷鏈物流標準化難度。當前冷鏈物流相關標準不統(tǒng)一，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設備設施，溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少可供參考與執(zhí)行的統(tǒng)一標準。

在生鮮產(chǎn)品源頭上，秦玉鳴表示，由于中國不是大規(guī)模種植養(yǎng)殖，產(chǎn)業(yè)端比較分散，很多產(chǎn)地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品沒有在產(chǎn)地進行分級包裝，應季的農(nóng)產(chǎn)品上市后需要馬上推銷，導致價格比較低，農(nóng)民實際上并沒有從中收益很多，農(nóng)民在這方面積極性不高。此外，由于沒有在產(chǎn)地進行控溫保存，生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費端的損耗率較高。運輸車空車到基地拉貨，付了雙向的流通成本，也加重了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。

“生鮮生意的邏輯是生鮮產(chǎn)品及時從產(chǎn)地到倉庫，再把庫里停留的時間壓縮到最短，能夠盡快送到客戶手上去?，F(xiàn)在生鮮行業(yè)的供應鏈信息化水平仍需提升，尤其是生鮮產(chǎn)品信息追溯平臺和系統(tǒng)建設還相對落后，如果在消費終端出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，責任歸屬難以劃分，會影響生鮮產(chǎn)品全鏈條。”吳建偉表示。

在吳建偉看來，當下冷鏈環(huán)節(jié)溯源在技術上完全可以實現(xiàn)，但同時也意味著要花更高的成本?！澳壳袄滏溦w的數(shù)智化布局普遍還未達到較高水平，許多環(huán)節(jié)的跟進還需要依靠大量的人力，信息還不能實現(xiàn)完全互通。雖然也有預約等一些機制在，但通常情況下由于供應商配貨時間、倉庫人力調(diào)配等不可控因素，還是可能造成一些資源閑置。”

冷鏈庫存復用

“很多大型友商為了搶占市場燒錢很嚴重，至少社區(qū)團購這一塊的價格戰(zhàn)還是存在，也可能會持續(xù)下去。它們的模式確實不是為了做生鮮的生意，而是借助生鮮這個概念來做大數(shù)據(jù)，或者說做一個未來并不在生鮮本身上獲利的生意，相當于花了非常低的成本拿到了足夠龐大的客戶數(shù)據(jù)，對他們而言實際上還是劃算的，所以愿意去燒這個錢?！眳墙▊ケ硎尽?/p>

在未來生鮮電商的發(fā)展方面，吳建偉表示，未來生鮮電商在產(chǎn)品的品質(zhì)方面競爭會更加激烈?！拔覀兿Ｍㄟ^品牌建設，真正把好的農(nóng)產(chǎn)品賣給對生活品質(zhì)有一些要求的消費群體。如果純粹打價格戰(zhàn)，低價降低產(chǎn)品的質(zhì)量，對整個冷鏈的副作用會更大?！?/p>

對于近年電商直播的興起，京東物流華南冷鏈倉儲負責人王敏龍在峰會上表示，原來在前端促銷的力度、金額等都是計劃性的，現(xiàn)在面對電商直播后，徹底顛覆原來的一些算法模式和一些折扣方案。

為了緩解直播電商的沖擊，應對季節(jié)性凍品空倉率較高的問題，王敏龍表示，在倉儲方面計劃做BC端的融合，在B端業(yè)務不忙的情況下，支持電商直播的業(yè)務，C端在沒有雙11與618大促的情況下，拿出共享庫存去做一些B端的業(yè)務存儲跟配送。冷鏈業(yè)務的商品共享庫存，通過庫存復用的結(jié)構(gòu)，做線上一盤貨，幫客戶做一些線下業(yè)務鏈的支撐。

王敏龍表示冷鏈業(yè)務前期重在鋪倉，在多種行業(yè)領域開展業(yè)務，成本在分攤和開支方面不可控。未來，將針對幾個主流領域做更多的數(shù)據(jù)資源的沉淀、技術開發(fā)。第一個可能會往餐飲一體化主題開展客戶群體，打開之前看不到的場景或是一些成本優(yōu)化的空間。

責任編輯：是冬冬

校對：欒夢

冷鏈服務業(yè)務聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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