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物流，最簡(jiǎn)單的理解就是“物的流通”。

雖然，這個(gè)專有名字是20世紀(jì)80年代才從日本引入到中國(guó)，但實(shí)際上，咱們老祖宗在很久以前就開(kāi)始做“物的流通”這件事兒了。

我們知道，過(guò)去在打仗的時(shí)候，通常是“兵馬未動(dòng)糧草先行”，這里轉(zhuǎn)移“糧草”的行為其實(shí)就屬于物流活動(dòng)的范疇，還有“鏢局”、“馬幫”，他們所做的事情也是物流活動(dòng)，只是過(guò)去我們不叫“物流”罷了。

01 物流的發(fā)展歷史

關(guān)于物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載是在英國(guó)。1918年，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，目的是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。

二戰(zhàn)期間，美國(guó)從軍事需要出發(fā)，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國(guó)人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）。

日本在20世紀(jì)50年代以后，經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平，企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升，但貨物的流通效率比較低，于是，在1956年，組團(tuán)去美國(guó)學(xué)先進(jìn)。從美國(guó)著名教授肯巴斯先生那里，印證了美國(guó)30年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)之所以順利發(fā)展的原因就是，既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率?；貒?guó)后便向政府提出了重視物流的建議。

我國(guó)改革開(kāi)放初期，百?gòu)U待興，尋求加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑成為那一代人的努力目標(biāo)。國(guó)家也派出去了很多考察團(tuán)學(xué)先進(jìn)， 一批為我國(guó)物流概念引進(jìn)、“拓荒”的可敬學(xué)者，如吳清一、吳潤(rùn)濤、王之泰、丁俊發(fā)等，他們的辛勤勞動(dòng)為我們開(kāi)啟了認(rèn)識(shí)、認(rèn)知現(xiàn)代物流的窗口。

02 B2B模式下的傳統(tǒng)物流

物流其實(shí)是伴隨著商流的發(fā)展逐漸進(jìn)行演化的，早在20世紀(jì)90年代以及21世紀(jì)初期的頭兩三年，商業(yè)活動(dòng)主要集中在企業(yè)對(duì)企業(yè)之前，也就是B2B模式（Business To Business），消費(fèi)者買(mǎi)東西基本上是要到實(shí)體店（超市或者批發(fā)市場(chǎng)）。

接下來(lái)，我們根據(jù)下面的這張圖片做一個(gè)簡(jiǎn)單的拆解：

我們從末端往前倒推，通常情況下，我們是購(gòu)買(mǎi)商品的地方，就是一個(gè)零售商或者是經(jīng)銷(xiāo)商，他們都屬于商貿(mào)企業(yè)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)背景下，還沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物的場(chǎng)景，那時(shí)的物流跟消費(fèi)者本身并沒(méi)有發(fā)生太大的關(guān)系，所以，我們大多數(shù)人對(duì)物流還沒(méi)概念。但實(shí)際上，在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)有大范圍的物流活動(dòng)了。

商品從原材料到生產(chǎn)工廠再到貿(mào)易商的手中，其間有以下幾個(gè)節(jié)點(diǎn)：

1）生產(chǎn)工廠。三方物流的甲方，通常是以制造型企業(yè)為主，那么，既然是制造業(yè)，當(dāng)然是需要有專門(mén)的生產(chǎn)工廠來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品；

2）上游倉(cāng)庫(kù)。圍繞工廠的生產(chǎn)過(guò)程，其上游，必然是需要有專門(mén)的原材料或者包裝材料供應(yīng)商來(lái)提供相關(guān)的配套物料，這里就涉及到了原材料和包材的倉(cāng)庫(kù)；

3）工廠倉(cāng)庫(kù)。工廠生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，通常會(huì)存儲(chǔ)到成品倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，有的工廠成品倉(cāng)跟工廠在同一個(gè)廠院內(nèi)，也有的會(huì)把工廠的配套倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在工廠附近；

4）下游倉(cāng)庫(kù)。這個(gè)也是工廠下游的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，比如工廠設(shè)置在天津，但是生產(chǎn)的產(chǎn)品卻要輻射到整個(gè)華北、西北和東北地區(qū)，那么，通常情況下，甲方是會(huì)考慮在東北和西北地區(qū)設(shè)立專門(mén)的分銷(xiāo)中心來(lái)作為中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。

好了，當(dāng)我們梳理完這些節(jié)點(diǎn)以后，你一定可以想到，這些節(jié)點(diǎn)之間怎么連接，這就涉及到物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)了，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間轉(zhuǎn)移的過(guò)程就叫“物流”。

陸運(yùn)物流的形態(tài)主要是整車(chē)物流和零擔(dān)物流兩種。

整車(chē)運(yùn)輸大家按照字面意思理解就沒(méi)問(wèn)題，咱們重點(diǎn)說(shuō)下零擔(dān)運(yùn)輸，所謂的零擔(dān)，其實(shí)就是湊不夠整車(chē)時(shí)，物流冷鏈服務(wù)公司將貨物用車(chē)輛從倉(cāng)庫(kù)提出來(lái)，送到物流園里（比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等），將貨物給到合作的專線貨站。

03 B2C模式下的現(xiàn)代物流

2003年，非典鬧得大家人心惶惶，超市和商場(chǎng)因?yàn)槿巳狠^為密集，容易成為疾病的重災(zāi)區(qū)，大家為了個(gè)人的健康考慮，不得不嘗試從網(wǎng)上購(gòu)物，再加上國(guó)家也在加強(qiáng)網(wǎng)購(gòu)的安全控制，因此，在非典過(guò)后，京東、當(dāng)當(dāng)、淘寶等電商開(kāi)始興起。

因?yàn)?，網(wǎng)上商城的模式是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者個(gè)人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），這種模式跟B2B模式下的傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別是，訂單量非常小，最小的單位就是一件貨物。

3.1快遞物流

隨著網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展，快遞物流迅速發(fā)展起來(lái)。快遞物流是和每一個(gè)消費(fèi)者接觸最近的物流方式，目前比較知名的快遞物流冷鏈服務(wù)公司，比如，中國(guó)郵政、順豐、圓通、中通、申通、百世匯通、韻達(dá)、京東、德邦等。

3.2同城配送

其實(shí)，跟我們生活息息相關(guān)的，還有一種物流活動(dòng)，它是基于O2O模式下的最后一公里配送。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是線上到線下，即線上交易，線下體驗(yàn)，外賣(mài)就屬于這類(lèi)；后者是線下到線上，即線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)，線上交易。

除了像美團(tuán)和餓了么在做的外賣(mài)配送之外，還有一些專業(yè)的物流冷鏈服務(wù)公司做同城配送業(yè)務(wù)，比如閃送。

我是馮銀川，專注物流15年，過(guò)去一年曾幫助眾多知友撥開(kāi)迷霧、認(rèn)清了自己、找到了突破口。如果你在學(xué)業(yè)、職業(yè)、企業(yè)發(fā)展中遇到了困惑，想要獲得一些針對(duì)性的建議。歡迎點(diǎn)開(kāi)下方卡片，向我一對(duì)一咨詢，我將在 24 小時(shí)內(nèi)回復(fù)。

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關(guān)注@馮銀川，關(guān)注專欄「物流者說(shuō)」；470多篇原創(chuàng)問(wèn)答，130多篇原創(chuàng)文章。更多精彩內(nèi)容，等你解鎖！希望在成長(zhǎng)的路上，助你一臂之力！

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